Классификация и будущие тенденции дизайна полуприцепов с ограждениями

1. Введение в конструкцию полуприцепа Fence

Полуприцеп-забор – это грузовой полуприцеп с ограждением, широко используемый для перевозки сельскохозяйственной и побочной продукции, а также других лёгких грузов. Благодаря своей гибкой и универсальной конструкции и широкому функционалу полуприцеп-забор быстро завоевал популярность на рынке и стал основным выбором.

1.1 Преимущества полуприцепа-борта

Благодаря своей гибкой и универсальной конструкции и широкому функционалу, полуприцеп-заборник быстро развивается на рынке полуприцепов, а его типы и конструкции становятся всё более совершенными, становясь основным выбором в отрасли полуприцепов. Высококлассный полуприцеп, обладающий уникальными преимуществами, стал незаменимым и важным транспортным средством. Высокая степень специализации, большая грузоподъёмность, быстрая транспортировка, удобство разборки, широкий спектр применения и низкие инвестиционные затраты обеспечили ему быструю популяризацию и широкое применение в условиях таких социально-экономических факторов, как энергосбережение и охрана окружающей среды.

2. Классификация полуприцепов-бортовиков

2.1 Однослойная и двухслойная конструкция

Чтобы удовлетворить потребности различных типов грузоперевозок, полуприцеп-заборник постепенно развивался от способа открывания одной двери до различных моделей транспортных средств, включая однослойные и двухслойные складские решетки, складские решетки с длинными и короткими замковыми брусьями. Однослойные и двухслойные решетчатые полуприцепы являются распространенными и давно существующими типами решетчатых конструкций. Среди них однослойный решетчатый полуприцеп имеет удобные характеристики разборки, в то время как двухслойный решетчатый полуприцеп больше подходит для перевозки на дальние расстояния благодаря своему преимуществу в высоте. Высота пространства от нижней плиты до верхней части отсека однослойного решетчатого полуприцепа обычно не превышает 1,8 метра, что делает разборку отсека более удобной.

Особенностью конструкции двухэтажного полуприцепа с решеткой является то, что высота пространства от нижней плиты до верхней части решетки обычно превышает 1,8 метра. Такая конструкция не только увеличивает прочность решетки, но и обеспечивает более вместительное пространство для хранения грузов. Эти два типа полуприцепов с решеткой играют важную роль в междугородних перевозках, особенно при перевозке сельскохозяйственной и побочной продукции, стали и крупногабаритных легких пенопластовых грузов.

2.2 Длинный и короткий запорный стержень

Полуприцеп с отсеком для длинной замковой балки, ранее известный как полуприцеп-контейнер для перевозки угля, был очень популярен в начале своего существования благодаря конструкции с полностью открывающейся боковой дверью и длинной замковой балкой. Полуприцепы с длинной замковой балкой подходят для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь, в то время как модели с короткой замковой балкой более популярны благодаря своему малому весу и возможности использования в узких полосах.

Однако, с изменением технических требований страны к полуприцепам-фургонам и их относительно большой собственной массой, полуприцепы с длинной замковой решеткой постепенно стали более популярным выбором. Верхняя часть полуприцепа с длинной замковой решеткой спроектирована открытой, что облегчает загрузку с помощью механического оборудования. Внутренняя сторона его складской решетки прибита брезентом, образуя в основном замкнутое пространство вокруг него, таким образом, выполняя функцию крытого вагона. Когда все боковые двери открыты, размер дверного проема довольно просторный, достаточный для размещения строительной техники, такой как вилочные погрузчики, для разгрузки. Уголь, песок и гравий и другие грузы внутри вагона можно легко вытолкнуть из вагона с помощью этих машин, что делает процесс разгрузки чрезвычайно удобным.

Полуприцепы с отсеками с одним замком отличаются компактными размерами и малой высотой от днища до верхней части отсека. Длина полуприцепов с отсеками с коротким замком обычно составляет 13 метров, что очень удобно для движения и парковки на узких дорогах. По сравнению с полуприцепами с отсеками с длинным замком, у моделей с коротким замком отсутствует борт в верхней части и замковая балка короче, что обеспечивает меньший общий вес. Полуприцепы-силосы с коротким замком подходят не только для перевозки угля и песчано-гравийных материалов, но и широко используются в сфере логистических перевозок на дальние расстояния.

3. Влияние правил и стандартов

3.1 Влияние новых правил на отрасль

Новые правила выдвигают более высокие требования к конструкции и технике безопасности полуприцепов купейного типа, способствуя стандартизации отрасли.

Интерпретация стандарта GB 1589-2016 «Ограничения габаритов, нагрузки на ось и массы дорожных транспортных средств»: В этом стандарте дано чёткое определение полуприцепа с ограждением, то есть грузовое пространство имеет решетчатую или оградительную конструкцию и не зависит от кабины. При этом верхняя часть грузового пространства должна быть оборудована несъемной верхней стержневой перекладиной, соединённой с боковым ограждением.

Интерпретация стандарта CB 7258-2017 «Технические условия безопасности эксплуатации автотранспортных средств»: В настоящем стандарте предлагается множество технических требований безопасности для седельных тягачей, включая обязательную установку пневматической подвески, дисковых тормозов, автоматических регулировочных рычагов и устройств предотвращения разбрызгивания для обеспечения безопасности транспортного средства во время эксплуатации.

4. Будущее развитие и тенденции

4.1 Популяризация дисковых тормозов

Согласно новому стандарту, полуприцепы должны быть оснащены дисковыми тормозами для повышения эффективности торможения и обеспечения безопасности.

Согласно требованиям стандарта CB 7258-2017, с 1 января 2020 года вновь выпускаемые железнодорожные и купейные полуприцепы должны быть оборудованы дисковыми тормозами для обеспечения эффективности торможения и безопасности эксплуатации транспортного средства. Данное положение будет способствовать широкому применению дисковых тормозов в полуприцепах.

4.2 Обязательное оснащение пневматической подвеской

Новый высококачественный полуприцеп должен быть оснащён пневматической подвеской для повышения устойчивости транспортного средства. Согласно стандарту GB7258, с 1 января 2020 года все новые грузовые автомобили для перевозки опасных грузов полной массой 12 000 кг и более, а также полуприцепы для перевозки опасных грузов и трёхосные полуприцепы с рельсами и решётчатой рамой должны быть оснащены пневматической подвеской. Это требование будет способствовать внедрению пневматической подвески в стандартную комплектацию некоторых типов полуприцепов.

4.3 Улучшение порога отраслевых технологий

Тенденция развития полуприцепов-решеток свидетельствует о том, что технологический порог отрасли движется в сторону стандартизации и снижения веса в рамках проводимой политики. В последние годы политические рекомендации показали, что разработка полуприцепов с решетчатым кузовом движется в сторону стандартизации и снижения веса. Эта тенденция способствовала модернизации отрасли: стандартизированное производство обеспечивает стабильное качество продукции, а снижение веса позволяет загружать больше грузов, тем самым повышая общий технологический порог отрасли.